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“ZTL”,一种在法国很少使用的交通限制模式

乐lom599百家手机登录网址 2017-09-08 04:44:02 专栏
<p>在意大利非常普遍,自2012年以来,有限的交通区域仅在南特市进行了测试</p><p>作者:Olivier Razemon于2018年10月25日上午07:00发布 - 2018年10月25日上午07:00更新阅读时间2分钟为订户保留的物品是否在意大利普遍存在,在法国可以进口的限制交通区</p><p> “这个城市的组织让我梦想成真!感谢Jean-Baptiste Gernet,副主席(Génération)出任斯特拉斯堡市市长,负责替代性流动</p><p>他的热情由Jean-Marc Soubeste担任,他是拉罗谢尔市市长流动的城市交通副手(EELV)</p><p>但法国更倾向于对车辆采取另一种形式的限制,即低排放区(EPZ)</p><p>法国15个主要城市于10月8日承诺实施该设备,限制城市进入污染最严重的车辆</p><p> “我在斯特拉斯堡投票支持出口加工区,因为在污染,气候和共同管理方面存在紧迫性,”格内特说</p><p>但与ZTL不同,ZFE具有社会偏见</p><p>斯特拉斯堡地区拥有旧206的工人将被排除在外,而居住在远离集聚区的小镇的高级管理人员以及4×4混合动力车的所有者可能会进入周边地区</p><p>目前,意大利的配方并没有真正吸收法国</p><p>流动顾问Ludovic Chaleroux记得几年前在吉伦特海滨度假胜地建议在忙碌的几个月里制作季节性ZTL</p><p> “这项提案并不是很成功,”他说</p><p>虽然ZTL存在于瑞士或德国,但只有南特市在2012年在市中心的50人质过程中创建了一个称为“有限交通区”的边界</p><p> “直到20世纪90年代,这条轴线还有三种方式,”南特市长负责“软旅行”的副手(PS)托马斯·奎罗说</p><p> “通过有轨电车进行第一阶段的绥靖之后,我们希望通过ZTL保留通往公交车,居民和紧急服务的通道,”当选人员表示</p><p>该区域没有任何终端划分,不受相机的语言描述,但权利人必须在挡风玻璃上贴上黄色徽章</p><p>市政警察不时进行检查</p><p> 2011年的交通量从每天15,000辆增加到今天的平均5,500辆</p><p>但考虑的边界仍然很小,特别是在意大利标准方面</p><p>南特使用其他方法来限制拥堵,噪音和污染:街道的行人专用区,修复道路,建立快速公交线路</p><p>市政府当然保留了“将ZTL扩展到市政厅和大教堂的可能性,但尚未确定,”ThomasQuéro说</p><p>对他而言,周界的定义主要是为了“打破过境功能”,

作者:林蒿遂

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